Häufige Fragen zur Inspektion

Nein. Die EU-Gruppenfreistellungsverordnung (GVO Nr. 461/2010) sichert Ihr Recht auf freie Werkstattwahl. Solange die Inspektion nach Herstellervorgaben durchgeführt und dokumentiert wird, bleibt Ihre Garantie erhalten. Wir verwenden Originalteile oder qualitativ gleichwertige Teile und dokumentieren alle Arbeiten im Serviceheft.

Die Kosten hängen vom Fahrzeugtyp, Inspektionsumfang (kleine oder große Inspektion) und der Ölspezifikation ab. Wir erstellen Ihnen ein individuelles Festpreisangebot, bevor wir beginnen. Stellen wir bei der Inspektion zusätzlichen Handlungsbedarf fest, informieren wir Sie vorab mit separater Kostenaufstellung.

Die kleine Inspektion (Service A / Ölservice) umfasst Motoröl- und Filterwechsel, Sichtprüfung und Fehlerspeicher-Auswertung. Die große Inspektion (Service B) ergänzt dies um Luftfilter, Innenraumfilter, Bremsflüssigkeit, detaillierte Fahrwerksprüfung und weitere Prüfpunkte nach Herstellervorgabe.

Ja. Wir setzen den Serviceintervall mit der Original-Herstellersoftware korrekt zurück. Das ist kein bloßes Reset einer Warnlampe, sondern die korrekte Neuberechnung des nächsten Intervalls auf Basis der durchgeführten Arbeiten.

Die Hauptuntersuchung (HU) erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung (AU) durch uns über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV). Wir bieten für Unternehmer auch die DGUV-Prüfung an. Vorab prüfen wir alle HU-relevanten Punkte, damit Ihr Fahrzeug sicher durch die Prüfung kommt.

Ausschließlich Motoröl mit der exakten Herstellerfreigabe für Ihr Fahrzeug. Beispiele: MB 229.51 für Mercedes-Diesel mit DPF, VW 504/507 für VW-Longlife-Service, BMW LL-04 für aktuelle BMW-Diesel. Die Freigabenummer wird im Inspektionsprotokoll dokumentiert.

Das hängt vom Hersteller und Modell ab. Feste Intervalle liegen typischerweise bei 15.000 km oder 12 Monaten. Flexible Intervalle (BMW CBS, Mercedes ASSYST, VW Longlife) können bis 30.000 km reichen, werden aber durch den Bordcomputer anhand des Fahrprofils berechnet. Kurzstreckenbetrieb verkürzt den Intervall erheblich.

Der Umfang richtet sich nach dem Herstellerplan: Motoröl und Filter, Bremsbeläge und Bremsscheiben, Bremsflüssigkeit, Kühlmittel, Luftfilter, Innenraumfilter, Fahrwerk und Lenkung, Beleuchtung, Reifen, Batterie. Zusätzlich lesen wir den Fehlerspeicher mit Herstellersoftware aus, um versteckte Probleme zu erkennen.

Ja. Wir bieten ein Kombi-Paket aus Inspektion und HU-Vorbereitung an. Bei gleichzeitiger Buchung führen wir die Inspektion durch, prüfen alle HU-relevanten Punkte und organisieren den TÜV/Dekra-Termin am selben Tag. So kommen Sie nur einmal in die Werkstatt.

Ja. Wir dokumentieren jede Inspektion in einem schriftlichen Inspektionsprotokoll mit allen Prüfpunkten, verwendeten Teilen und Ölspezifikationen. Den Serviceintervall setzen wir im Steuergerät mit Herstellersoftware zurück. Zusätzlich stempeln wir Ihr vorhandenes Scheckheft, sofern vorhanden.

Das Zahnriemen-Intervall ist herstellerspezifisch und richtet sich nach Kilometerstand und Zeit – je nachdem, was zuerst eintritt. Maßgeblich ist immer die Vorgabe für Ihr konkretes Modell und die Motorvariante. Wir prüfen das fällige Intervall anhand der Fahrzeugdaten und weisen Sie rechtzeitig darauf hin. Bei Fahrzeugen mit Steuerkette statt Zahnriemen prüfen wir den Kettenzustand auf Anzeichen von Längung. Ein gerissener Zahnriemen führt in der Regel zu einem schweren Motorschaden – deshalb behandeln wir dieses Intervall mit besonderer Sorgfalt.

Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, sie zieht über die Zeit Wasser an. Die meisten Hersteller schreiben einen Wechsel alle zwei Jahre vor, unabhängig vom Kilometerstand. Ein zu hoher Wassergehalt senkt den Siedepunkt und kann bei starker Bremsbelastung zu Bremsversagen führen. Wir messen den Wassergehalt bei jeder größeren Inspektion und dokumentieren den Wert im Protokoll.

Zündkerzen betreffen ausschließlich Benziner. Das Wechselintervall hängt von Motor und Kerzentyp ab und ist im Herstellerplan festgelegt. Abgenutzte Zündkerzen verschlechtern Verbrennung, Verbrauch und Laufruhe und können das Abgasverhalten beeinträchtigen. Wir prüfen die Zündkerzen im Rahmen der großen Inspektion und tauschen sie nach Herstellervorgabe.

Anders als der Zahnriemen ist die Steuerkette grundsätzlich auf die Lebensdauer des Motors ausgelegt und hat kein festes Wechselintervall. In der Praxis gibt es jedoch Motorbaureihen, bei denen die Kette zu Längung neigt. Wir beurteilen den Zustand anhand der Steuerzeiten-Werte mit Herstellersoftware und achten auf Geräusche und Adaptionswerte, statt pauschal zu tauschen. So erkennen wir eine beginnende Kettenlängung, bevor sie zum Folgeschaden führt.

Der Zahnriemen hat ein klar definiertes Wechselintervall nach Kilometern und Zeit – maßgeblich ist, was zuerst eintritt. Die Steuerkette dagegen wird zustandsabhängig beurteilt und nicht nach festem Plan getauscht. Welches System Ihr Motor besitzt, ist von Baureihe und Motorvariante abhängig. Wir klären das anhand Ihrer Fahrzeugdaten und besprechen den fälligen oder zu prüfenden Umfang transparent mit Ihnen.

Beim Longlife-Service berechnet der Bordcomputer den Wartungstermin anhand des tatsächlichen Fahrprofils, was bei langen Strecken zu größeren Abständen führt. Bei viel Kurzstrecke, Anhängerbetrieb oder hoher Belastung ist das feste Intervall nach Kilometern oder Zeit oft die werterhaltende Wahl. Voraussetzung für Longlife ist zudem ein Motoröl mit der passenden Herstellerfreigabe. Wir beraten Sie, welche Strategie zu Ihrer Nutzung passt, und stellen den Modus bei Bedarf um.

Ja. Die EU-Gruppenfreistellungsverordnung (GVO) gibt Ihnen das Recht, die Wartung auch in einer freien Werkstatt durchführen zu lassen, ohne die Herstellergarantie zu verlieren. Entscheidend ist, dass die Inspektion nach den Herstellervorgaben erfolgt, freigegebene oder gleichwertige Teile verwendet und alle Arbeiten lückenlos dokumentiert werden. Als Meisterbetrieb erfüllen wir genau diese Anforderungen und halten jeden Schritt im Inspektionsprotokoll fest.